Čas na změnu

20.02.2015 15:00

Hyundai i30 se brzy na českém trhu objeví ve své upravené podobě. Ještě předtím jsme ale naposled otestovali její aktuální variantu. A nemá se za co stydět.

Zapněte si televizi a s vysokou pravděpodobností narazíte na reklamu automobilky Hyundai. Jistě, nyní propaguje hlavně menší hatchback i20, ale Češi slyší i na její větší model i30. Má to zřejmý důvod. Vynecháme-li pětiletou záruku a nabídku nějakých těch prohlídek zdarma, je to hlavně proto, že ji Korejci propagují jako ryze české auto. Vyrábí se přece v Nošovicích, tak proč nehrát na vlasteneckou strunu? Ostatně, ne nadarmo se téměř všechny její výbavy v nabídce jmenují Tricolor.

Je ovšem fakt, že Češi stále nedají dopustit na své vozy z Mladé Boleslavi a tak Hyundai musí nasazovat těžký kalibr. Přitom se stává čím dál tím oblíbenější. Poslední i30 hodně pomohl design, který je svěží, moderní a mohl by k vozu přitáhnout i mladší řidiče. Líbí se mi přední světlomety i promyšlená příď. Ačkoliv testujeme kombíka, rozhodně bych o něm nemohl prohlásit, že je ošklivější než krátký hatchback. Jsem ale realista a tak je mi jasné, že konkurencí pro Octavii Combi bude jen stěží, a na povedený Golf Variant nemá. Mohl by ale přebrat spoustu zákazníků Rapidu, a to už by pánové ve Škodovce mohli začít skřípat zuby.

Je až neuvěřitelné, že se podařilo Korejcům stlačit základní cenu korunu pod magickou hranici 300 tisíc korun. Šetřílkové už jásají, ale měli by si uvědomit, že jde o základní výbavu se základním benzinovým motorem. Výkon 100 koní je nic moc. To raději jděte už do dieselu, konkrétně mám na mysli 1.6 CRDi s výkonem 110 koní. Mohlo by se zdát, že je to malé navýšení síly, ale i u kompaktu je točivý moment tím, co se počítá. A tady je už rozdíl větší. Auto tak působí mnohem živěji. Jediné, co se mi u tohoto motoru nelíbilo byl jeho zvukový projev. Přece jen jsou na to Škody a Volkswageny z hlediska odhlučnění o poznání lépe. Hádám, že zákazníkům tohoto modelu to ovšem bude fuk. Chtějí pořádný kus auta za malé peníze a budiž jim přáno – kombík je prostorný v kabině a kufr by měl uspokojit všechny chataře a chalupáře. S kapacitou 528 litrů se můžete vypravit klidně na dovolenou k moři. A jsou to právě dlouhé trasy, kde budete testovaný diesel velebit nejvíc. Jeho spotřeba je totiž opravdu velmi nízká. V kombinovaném provozu si řekne klidně jen o 5 až 5,5 litru nafty na 100 km. Vzhledem k tomu, že má nádrž kapacitu 53 litrů, není zapotřebí vysoké matematiky, aby bylo jasné, že když se budete trochu snažit, dosáhnete na téměř tisícikilometrový dojezd.

Hyundai i30 je postaveno jako standardní solidní auto. A to i přesto, že má jednoduše konstruovaný podvozek. Přitom předvádí, že se neztratí ani na okresních cestách. Kupodivu je imunní i vůči rozbitým povrchům. Až jsem z toho byl sám překvapen. Tupější rány se ozvaly jenom při opravdu velkých výmolech. Nesázejte ale na řízení, to je spíš odtažité a působí uměle. Moc mu nepomáhá ani možnost nastavení síly posilovače ve třech krocích. Odpor je stále umělý. Nevadí, sečteno podtrženo dostanete dobré auto za velmi rozumný peníz. Tak co víc si přát?

Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi
motor: vznětový čtyřválec
výkon: 110 k
točivý moment: 260 Nm
zrychlení: 11,2 s
max: 193 km/h
spotřeba: 4,2 l
cena: 430 890 Kč