Umíte se správně namazat?

15.12.2014 15:00

Většina motoristů ví, že nafta, benzín a mazací olej mají svůj původ v ropě. Málokdo ale ví, jak dlouhou cestu musí jednotlivými technologiemi projít ropa, než se z ní stane motorový olej.

Jak se vyrábí základový olej?
Na první pohled se může výroba motorového oleje zdát jednoduchá. Smícháme základový olej s aditivy a je hotovo. Opak je pravdou a ropa musí projít složitým technologickým procesem, kdy z ní odstraňujeme nežádoucí složky nebo je řízenou chemickou syntézou přeměňujeme na žádoucí.

Hnací silou pro kvalitu olejů je automobilový průmysl. Americký petrolejářský institut (API) vytvořil již v r. 1923 klasifikaci olejů podle viskozity.

V této době začali výrobci maziv používat rafinační procesy na zlepšení kvality základových olejů vyrobených destilací z ropy. Přibližně v roce 1930 se objevila extrakční technologie. Mnoho výrobců základových olejů ve světě používá tento proces tzv. selektivní rafinace dodnes.

V dalším kroku se odstraňují parafiny ochlazením a vysrážením za přítomnosti rozpouštědel. Třetím krokem je dorafinace oleje například pomocí absorpční hlinky tak, aby měl olej nejen dobré vlastnosti, ale i pěknou a důvěryhodnou barvu.

Ve 30. letech začaly první pokusy hydrokrakování. Ropné destiláty se podrobují působení vodíku za vysoké teploty a vysokého tlaku v přítomnosti katalyzátoru. Odstraní se tak nežádoucí příměsi a dojde i k chemické přeměně suroviny. Pro komerční výrobu byl první hydrokrak realizován ve Spojených Státech Amerických v r. 1969.

S rokem 1993 se pojí moderní třídění základových olejů dle API do kategorií podle kvality. Písmeno „S“ označuje klasifikaci pro benzinové motory, „C“ pro dieselové motory a druhé písmeno čím dále v abecedě, tím je výkonnost vyšší (nyní například běžná nejvyšší výkonová úroveň pro benzinové motory dle API je SL či SM, pro dieselové motory API CF či CG).

V České republice začala výroba olejových hydrogenátů shodou okolností mnohem dříve, než byla postavena první provozní jednotka v zahraničí, a to v Záluží u Litvínova v r. 1958. Pro výrobu byly využity hydrogenační komory určené původně k hydrogenaci dehtů. Název hydrokrakování tehdy nebyl rozšířen, proto byly oleje nazvány hydrogenáty. Hlavním odběratelem této suroviny je nyní společnost Paramo, která tuto surovinu dál zpracovává na moderní redestilační koloně a dále na rozpustidlovém odparafinování a dorafinaci absorpční hlinkou. Výhodou této technologie je výroba olejů s úzkým destilačním rozpětím, vysokými viskozitními indexy a nízkým obsahem síry.

Úspěchem je náročný vývoj a kontrola kvality
Základovým olejem však vše teprve začíná. Základový olej je kvalitnější, čím má vyšší viskozitní index (menší závislost na teplotě), větší obsah nasycených uhlovodíků a nižší obsah síry. Barva je světlá.

Všichni výrobci musí vybrat správná aditiva a v ideálním poměru je namíchat s dodaným základovým olejem. Aditiva jsou přísady, které zlepšují vlastnosti základového oleje. Může se jednat o snižovače bodu tuhnutí, modifikátory viskozity, detergenty a disperzanty (dodávají olejům čistící schopnosti a zabraňují usazování nečistot), antikorodanty, vysokotlaké přísady (zlepšují mazací vlastnosti v mezních podmínkách), protipěnivostní přísady atd. Týmy techniků a vývojářů zkoumají základový olej a aditiva, zkoušejí je kombinovat v různých poměrech a snaží se na trh přinést to nejlepší. Na každý druh oleje je zpracován přesný výrobní proces a postupy, které se realizují na moderní výrobní technologii v podobě mísících strojů, které dokáží během okamži¬ku spojit základový olej až s desítkou aditiv. Vše je plně automatizováno a zásah lidského faktoru je pouze minimální. Získané meziprodukty z jednotlivých fází výroby procházejí analýzou kvality a výsledné finální oleje jsou testovány i v náročných strojních testech. Například české oleje MOGUL mají potvrzení kvality (approval) i od většiny významných světových výrobců automobilů.

Jsou zahraniční oleje lepší než české?
Někdy slýcháváme, že zahraniční oleje jsou kvalitnější než české. Je to mýtus, který již dávno neplatí, stejně jako že tzv. značkové oleje jsou lepší. Původ ani značka totiž nerozhodují o jeho kvalitě. Důležité je, jaké specifikace a normy olej splňuje.

Jak ušetřit při nákupu oleje při zachování životnosti motoru?
Pokud si neměníte olej sám, tak musíte hledat servis, který vám nabídne při stejných výkonových parametrech oleje nižší cenu. Některé servisy nabízejí dvě značky olejů. Dělají to právě z důvodu možné úspory pro zákazníka, který si může potom vybrat značku oleje i cenu.

Pokud si měníte olej sám či si nosíte do servisu vlastní olej, tak je to opět o hledání té nejlepší ceny na trhu. V tomto případě je ale nutné dodržet předepsané viskozitní a výkonové parametry oleje dané výrobcem automobilu. Starší auta budou mít většinou předepsanou viskozitní třídu dle SAE 15W-40 či 10W-40, novější auta 5W-40. Téměř ve všech značkách nových aut je plněn v současné době olej specifikace 5W-30. Pokud znáte viskozitní specifikaci, tak musíme najít i výkonovou úroveň oleje dle API či ACEA (například ACEA A3/B4/C3, API SM/CF, apod.) a nejlépe i výkonové specifikace výrobce automobilu (např. VW 504.00/507.00, MB 229.51, BMW Longlife-04,…). Výběr oleje můžeme uvést na příkladu jednoho z nejprodávanějších aut Škoda Octavia 2.0 TDi. Předepsaný olej má viskozitní specifikaci SAE 5W-30 a dále musí splňovat firemní specifikaci VW 504.00/507.00. Toto splňuje například český olej MOGUL 5W-30 EXTREME LFIII, který lze běžně koupit například v síti čerpacích stanic Benzina či na e-shopu www.mogul.cz.

Může si člověk přinést do autoservisu svůj vlastní olej?
Ano může, i když některé servisy to neradi vidí.

Je nutné kupovat pouze oleje, které doporučuje výrobce auta?
Není nutné používat značku oleje, kterou doporučuje výrobce vozidla. Je ale potřeba v daném automobilu používat olej, který splňují předepsané výkonové a viskozitní specifikace určené výrobcem vozidla.

Dražší nebo zahraniční neznamená lepší
I mezi olejářskými firmami probíhá obchod. Globalizace trhu jde tak daleko, že se mnohdy stává, že zákazník kupuje zahraniční značku oleje, ale jako základový olej je použit výrobek z Čech. Někteří výrobci olejů používají pro starší motory či starší výkonové specifikace základové oleje ze selektivní rafinace. V tomto ohledu jsou oleje MOGUL již od osmdesátých let naprostou špičkou, protože i do starších motorů vyrábí Paramo oleje na bázi hydrokrakových základových olejů.

Co je syntetický olej
Z chemického pohledu při hydrokrakování probíhají jak štěpné, tak syntetické reakce. Je to tedy syntetický olej či nikoliv? Dodnes neexistuje jednotná definice, ale zákazníka by měl více zajímat výkon a vlastnosti hotového motorového oleje než to jestli je základ syntetický či nikoliv. Ani mezinárodně uznávané výkonnostní specifikace motorových olejů nikde přímo nepožadují, aby olej obsahoval syntetické oleje, a už vůbec ne kolik, pouze stanoví, jaké musí mít vlastnosti. Obrazně řečeno, specifikace oleje 5W-40 může být vyrobena ze stejného základového oleje jako 15W-40. Vzniká tu tedy paradox a pouze marketingové nástroje vycvičili motoristy v tom, že syntetický olej musí být vždy lepší. Bohužel bez dobře zvolené aditivace nezmůže nic ani sebelepší synte¬tický olej.

Drží český výrobce krok se zahraniční konkurencí?
Paramo je neodmyslitelně spojené se špičkovými oleji značky MOGUL, které vyrábí a nabízí pro všechny renomované značky osobních i nákladních automobilů. MOGUL je dle nezávislých průzkumů Factum Invenio nejznámější a nejpoužívanější značka maziv na českém trhu.

Značka MOGUL potvrdila svoji kvalitu i získáním nezávislého ocenění Czech Superbrands Award 2014, které je udělováno na základě spotřebitelského průzkumu společnosti Gfk a následné volby odborné poroty.

Oleje MOGUL využívají poslední pokročilou technologii syntetických základových olejů a přísad. Tím přispívají k maximálnímu výkonu motoru a zároveň jsou šetrnější k životnímu prostředí. Výběr je bohatý. Například motorové oleje MOGUL EXTREME. Jedná se nejvyšší výkonovou úroveň olejů, které zaručují vynikající startovatelnost a promázání všech částí motoru i za velmi silných mrazů. Omezují tzv. studené starty a tím pádem výrazně snižují opotřebení motoru. Jedná se o lehkoběžné motorové oleje, které plní požadavky na zvýšenou úsporu paliva a tím i ekologické požadavky při provozu. V této řadě jsou i oleje pro prodloužené výměnné intervaly (Long life service).

Motoristická veřejnost má možnost koupit v běžné distribuční síti i olej MOGUL EXTREME SPORT určený pro motory závodních vozů, který ve svých soutěžních speciálech používá úspěšný rallye jezdec Roman Kresta či Mistr Evropy v rallycrossu Roman Častoral.

V roce 2011 uvedlo Paramo na trh oleje MOGUL MOTO speciálně vyvinuté pro dvoudobé i čtyřdobé motory moderních motocyklů. Tyto oleje výrazně přispívají k rychlejšímu nárůstu výkonu motorů. I v této oblasti sází Paramo na spolupráci s úspěšnými týmy v motoristickém sportu. Kvalitu této řady potvrdila například česká reprezentace v roce 2012 na Šestidenní v Německu. Za řadu MOGUL MOTO získala společnost Paramo prestižní cenu PETROLawards v kategorii produkt.

Olej v pneumatikách?
Evropští výrobci pneumatik používají při výrobě pneumatik upravené aromatické extrakty typu TDAE či změkčovadla typu MES. Jedná se o procesní oleje, ze kterých jsou odstraňovány nežádoucí polyaromatické uhlovodíky. Díky těmto výrobkům z pardubické rafinerie, které se používají jako změkčovadla při výrobě pneumatik, se potom při provozu neuvolňují nežádoucí látky do ovzduší. Většina motoristů tak asi nevědomky oleje z Pardubic používá ve svých pneumatikách.

Tradice 125 let
V roce 2014 oslavuje Paramo již 125 let své existence. Takto dlouhá přítomnost na trhu jednoznačně potvrzuje, že produkty českého výrobce jsou vysoce kvalitním a u zákazníků vyhledávaným artiklem.